如果說(shuō)肩負(fù)家庭重?fù)?dān)的“上一代”車(chē)主追求大空間、性?xún)r(jià)比，那么對(duì)于精力充沛的年輕人來(lái)說(shuō)，顯然會(huì)對(duì)駕駛體驗(yàn)有著更高要求。但在傳統(tǒng)的認(rèn)知當(dāng)中，駕控方面具備優(yōu)勢(shì)的家轎，要么是如思域、高爾夫這樣的“小鋼炮”，要么是主流BBA豪車(chē)，偏偏空間以及價(jià)格都具有優(yōu)勢(shì)的20萬(wàn)區(qū)間B級(jí)車(chē)，在駕控方面沒(méi)有存在感。

其實(shí)不然，20萬(wàn)區(qū)間的主流B級(jí)車(chē)，大多是各大合資品牌的當(dāng)家車(chē)型，如雅閣、索納塔、凱美瑞等，哪一款車(chē)型都經(jīng)過(guò)幾十年的市場(chǎng)洗禮，多次的車(chē)型換代，其核心技術(shù)是能經(jīng)受住考驗(yàn)的，論及駕控能力也是不容小覷。只不過(guò)是我們消費(fèi)者過(guò)于關(guān)注B級(jí)車(chē)的空間、實(shí)用性等指標(biāo)，而忽視了駕駛體驗(yàn)。

作為少數(shù)幾個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)工藝等方面，具有核心技術(shù)的車(chē)企，現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力始終處于世界前列。而旗下第十代索納塔，韓系B級(jí)車(chē)經(jīng)典代表，在全球市場(chǎng)歷經(jīng)36年滄桑巨變，如今依舊屹立不動(dòng)，其在駕控方面的表現(xiàn)是值得肯定的。

CVVD技術(shù)——吃的少、跑得快的代表

第十代索納塔基于現(xiàn)代汽車(chē)Hyundai Smartstream 新一代動(dòng)力總成，是全球首次在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的 CVVD 連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)的車(chē)型。從技術(shù)角度看該技術(shù)可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，打破了內(nèi)燃機(jī)不能兼顧動(dòng)力和油耗的雙重表現(xiàn)。無(wú)疑是內(nèi)燃機(jī)多年沒(méi)有重大技術(shù)突破的背景下，最值得期待且領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

對(duì)于應(yīng)用了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能可提升4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%，而尾氣排放則能減少12%以上。以第十代索納塔所搭配的創(chuàng)新1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用了CVVD技術(shù)，其最大功率125kW，最大扭矩253N·m，強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)完全不遜于市面上的同級(jí)1.5T的B級(jí)車(chē)型；值得一提的是，在強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)外，其百公里綜合油耗僅為5.6L，不僅在B級(jí)車(chē)中具有突出地位，放到車(chē)身更輕的A級(jí)車(chē)領(lǐng)域，這樣的油耗表現(xiàn)也是秒殺一眾神車(chē)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱 ——極致動(dòng)力與高效傳動(dòng)的代表

搭載創(chuàng)新1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代索納塔，因?yàn)镃VVD技術(shù)的應(yīng)用，在性能與經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)了平衡。那么搭載全新2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代索納塔，則能給用戶(hù)在駕駛樂(lè)趣上更多滿(mǎn)足。

同樣出自于現(xiàn)代汽車(chē)Hyundai SmartStream新一代動(dòng)力總成，第十代索納塔搭載的全新2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了其品牌領(lǐng)先的性能基因，可實(shí)現(xiàn)最大176.5kw的功率輸出，峰值扭矩更可實(shí)現(xiàn)353 N·m，動(dòng)力數(shù)值表現(xiàn)可謂極為強(qiáng)悍。在同級(jí)競(jìng)品中，以邁騰的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)比，其最大功率162kw，第十代索納塔可謂領(lǐng)先了一個(gè)檔次。

值得一提的是，與全新2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)所搭配的8AT變速箱，也是現(xiàn)代汽車(chē)在變速箱領(lǐng)域的大成之作，其高齒比范圍高達(dá)7.42，其傳遞效率可達(dá)90.6%，換擋操控平穩(wěn)性可見(jiàn)一斑。

領(lǐng)先的平臺(tái)架構(gòu)——出色的底盤(pán)調(diào)校讓操控更運(yùn)動(dòng)

談及汽車(chē)的駕控，除了動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)外，最不能忽視的便是底盤(pán)調(diào)校。底盤(pán)作為汽車(chē)的骨骼，直接決定著汽車(chē)的安全性、操控性、舒適性，出色的底盤(pán)懸架，會(huì)讓汽車(chē)起步輕盈，制動(dòng)干凈利索，過(guò)彎游刃有余，即使碰上爛路，也不損舒適性。同時(shí)底盤(pán)的調(diào)教也是某種程度上是對(duì)車(chē)企“基本功”的考驗(yàn)。

基于現(xiàn)代汽車(chē)的全新一代i-GMP平臺(tái)，第十代索納塔的懸架系統(tǒng)得到了優(yōu)化，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車(chē)輛底盤(pán)可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車(chē)輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和應(yīng)答的靈敏性。另外，第十代索納塔的動(dòng)力總成布局也進(jìn)行了優(yōu)化布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車(chē)體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，車(chē)身重量配置的優(yōu)化，讓車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)，極大提高了車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性能。讓用戶(hù)在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，能夠路感清晰又具有舒適感。

作為以空間、實(shí)用性見(jiàn)長(zhǎng)的20萬(wàn)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，雖然駕控不是各款主流車(chē)型的主打賣(mài)點(diǎn)。但在市場(chǎng)年輕化的背景下，駕駛感受已經(jīng)開(kāi)始逐漸被消費(fèi)者重視起來(lái)。而第十代索納塔背靠現(xiàn)代汽車(chē)雄厚的技術(shù)實(shí)力，其強(qiáng)勁的動(dòng)力，平順的變速箱，優(yōu)秀的懸架調(diào)教都讓其站到了全新的產(chǎn)品高度上。如果年輕人想要買(mǎi)一款15-20萬(wàn)中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，第十代索納塔不容錯(cuò)過(guò)。