當(dāng)呼嘯的風(fēng)劃過(guò)臉龐，當(dāng)輪胎與地面的摩擦傳遞到手中的方向盤(pán)，當(dāng)轟鳴的引擎聲刺激著腎上腺素飆升，這是每個(gè)駕駛者都拒絕不了的激情。新生代年輕人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的追求從未停止，他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮到運(yùn)動(dòng)性，而這也是他們?cè)隗w驗(yàn)過(guò)第七代伊蘭特后，毅然放棄卡羅拉和軒逸的重要原因。

第七代伊蘭特基于第三代i-GMP平臺(tái)打造而來(lái)，在該平臺(tái)的加持下，第七代伊蘭特具有短前懸，低重心，長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。第七代伊蘭特改變了以往的懸架幾何結(jié)構(gòu)，獲取了短前懸的優(yōu)勢(shì)，較短的前懸在駕駛時(shí)更加靈活。尤其是對(duì)于行駛在城市中的新生代年輕人來(lái)說(shuō)，即使是在擁堵的城市路況，依然能夠憑借伊蘭特的靈活性快速穿梭于車(chē)水馬龍之間。

同時(shí)第七代伊蘭特還將動(dòng)力總成等重要部件移至車(chē)體中心位置，并且將安裝位置也向下做了調(diào)整，獲得了更優(yōu)的車(chē)身重量配比以及更低的中心。車(chē)身前后重量配比達(dá)到50:50，這是賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)型所追求的極致，而第七代伊蘭特在車(chē)身重量配比上進(jìn)行了優(yōu)化，就是為了讓它更具運(yùn)動(dòng)屬性。此外第七代伊蘭特還具有低重心的優(yōu)點(diǎn)，較低的重心能夠讓伊蘭特在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)健，劈彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)更加平穩(wěn)。

相信大家都聽(tīng)過(guò)這樣一句話(huà)：寧減10馬力，不增一公斤。這句話(huà)主要表達(dá)的是輕量化對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性的影響，第七代伊蘭特在輕量化方面也做出了優(yōu)化，相比于現(xiàn)款車(chē)型足足減重84KG，更加輕量化的車(chē)身讓第七代伊蘭特駕駛起來(lái)更加輕盈靈活。

第七代伊蘭特一直備受新生代年輕人關(guān)注，很多媒體和消費(fèi)者曾爭(zhēng)相試駕，當(dāng)談到試駕感受時(shí)，他們的回復(fù)出奇的一致：既舒適，又運(yùn)動(dòng)。當(dāng)在城市路況行駛時(shí)，可以感受到伊蘭特的底盤(pán)扎實(shí)緊湊，手感輕盈的方向盤(pán)駕駛起來(lái)十分輕松愜意。當(dāng)路遇顛簸路面時(shí)，底盤(pán)可以將路面的震動(dòng)吸收處理，不會(huì)有多余的震感傳到車(chē)內(nèi)。當(dāng)高速行駛時(shí)，第七代伊蘭特依然十分穩(wěn)健，整車(chē)與地面緊緊貼合，讓人感覺(jué)很沉穩(wěn)。即使在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，伊蘭特依然能夠提供充足的支撐性，不會(huì)產(chǎn)生讓人難受的側(cè)傾感。

2021款卡羅拉筆者也曾試駕過(guò)，卡羅拉作為一臺(tái)A級(jí)車(chē)，日常駕駛也在可以接受范圍內(nèi)，城市道路行駛時(shí)可以感受到底盤(pán)調(diào)校偏軟，轉(zhuǎn)向手感不夠輕盈，稍顯粘滯�？�羅拉最不能讓人接受的是車(chē)輛的整體性差，有一種人車(chē)分離的感覺(jué)，坐在車(chē)內(nèi)感受不到車(chē)與地面的貼合，導(dǎo)致起步或者急減速時(shí)有一種突兀感�？�羅拉在高速行駛時(shí)底盤(pán)不夠沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐性較差，坐在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到比較嚴(yán)重的側(cè)傾�；�于操控表現(xiàn)，筆者認(rèn)為卡羅拉外觀上的運(yùn)動(dòng)感不免顯得有點(diǎn)徒有其表了。

2022款軒逸是這三款車(chē)中最讓人沒(méi)有駕駛欲望的，筆者在駕駛軒逸時(shí)感覺(jué)不到任何與車(chē)的互動(dòng)。在城市路況行駛時(shí)，軒逸底盤(pán)綿軟，方向盤(pán)也比較輕盈，開(kāi)起來(lái)還算舒適。但是當(dāng)遇到顛簸路面時(shí)，綿軟的底盤(pán)缺點(diǎn)暴露無(wú)遺，路面的震感不會(huì)被及時(shí)吸收，連續(xù)緩坡或者坑面會(huì)帶來(lái)余震，仿佛此時(shí)駕駛的不是一輛汽車(chē)，而是一艘船。高速行駛時(shí)綿軟的底盤(pán)不能提供充足的支撐性，尤其是高速轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾十分嚴(yán)重，連續(xù)彎路時(shí)車(chē)身姿態(tài)難以控制，讓駕駛者完全失去駕駛信心，只能被迫減速。駕駛感受可謂說(shuō)非常的“下頭”！筆者的朋友購(gòu)買(mǎi)的就是2022款軒逸，當(dāng)我問(wèn)他軒逸開(kāi)起來(lái)怎么樣時(shí)，他說(shuō)只想換車(chē)，并且表示只要不是軒逸換什么車(chē)都行。

在現(xiàn)代汽車(chē)“N”系車(chē)戰(zhàn)略布局下，第七代伊蘭特天生便具有賽車(chē)基因，其操控性和運(yùn)動(dòng)性在同級(jí)車(chē)型中擁有巨大優(yōu)勢(shì)，而這一特點(diǎn)也正是新生代年輕人所青睞的，第七代伊蘭特可謂掌握了破解用戶(hù)需求的“密碼”，勢(shì)必會(huì)成為新生代年輕人的心頭好。